月の浦〜大野城線 (20)

Kassyの居住エリアのバス路線紹介コーナー・第６回目です。
紹介に至る経緯は、プロローグをご参照くださいませ。

トップページ右列の上から４段目に
“人気記事ランキング”というブログパーツを貼り付けていますが、
検索エンジンからでも検索できるように、
固有名詞を正式名称で記載しているおかげか、
上位を、この「バス路線」カテゴリーが占めております。

検索から、そんなに流れてくるものなんですね(^ ^;;)

ちなみに、このブログパーツは
“過去１ヶ月間のアクセス数順”で並んでいますので、
現時点で上位にいたとしても、いつまで上位にいられるか？

それを楽しみにしておきますね〜。

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＜路線時刻表・運賃の検索＞
(20)系統・月の浦〜大野城線
(西鉄バスホームページへとびます)

＜路線図・系統図のダウンロード＞
(20)系統・月の浦〜大野城線 (PDFファイル・計２枚 188KB)
平成19年時点の路線図は公開を終了しました。
→平成22年時点の路線概要は、コチラを参照ください。

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前回は、大野城エリアの大動脈・南ヶ丘線についてご紹介したので、
今回は、始発駅こそ違うものの、途中からは南ヶ丘線と同一ルートを通る
(20)系統・月の浦〜大野城線をご紹介しましょう。

月の浦〜大野城線はＪＲ大野城駅を起点とし、
南ヶ丘・平野ハイツを経由して、月の浦方面へ延びる路線です。

(42)系統と同様に、
福岡市内路線の□番号とは異なり、○番号です。

前回ご紹介の南ヶ丘線は、
踏切あり〜の、渋滞あり〜の、トツギ〜ノ。
という感じで(^ ^;;)　定時運行はなかなか難しい路線でありますが、
この(20)系統、運行ルートに踏切はありませんし、
ネックとなっている渋滞エリアの手前でＪＲ駅へ左折しますので、
そこまでは渋滞の影響はうけない模様。

とはいえ、平日ダイヤの場合の全25便のうち
この路線を担当する乗務員さんはお二人おられまして、
そのそれぞれの方が全13本乗務するうち、
12本は、この(20)系統でのダイヤだそうなので、
カミチィさん曰く「つまんな〜い(^ ^)」のだそうです。

ちなみに、(20)系統担当の乗務員さんの割り当て13本のうち、
この系統での乗務12本分を差し引いた残りの１本は、
前回ご紹介の南ヶ丘線へ応援乗務されるそうです。
単調路線の(20)系統の乗務に比べると、
踏切あり！ 渋滞あり！ という路線ではありますが、
もしかしたら癒しになっているのかもしれませんね。

また、(20)系統の運行全25便のうち、
この系統の担当乗務員さんが乗務する24便(12本×２人分)を
差し引いた残りの１便は、
春日〜那珂川ハイツ線から応援乗務されるそうです。

その昔、ＪＲ大野城駅付近を通る(12)系統という路線が
一時期、月の浦営業所に乗り入れていたことがありましたが、

平野ハイツ〜南ヶ丘エリアからＪＲの駅まで出る場合は、
直接ＪＲ駅まで行けるバス路線がなかったので、
西鉄下大利駅までバスで移動し、ＪＲ水城駅までてくてく歩くか、
下大利一丁目までバスで移動し、ＪＲ大野城駅までてくてく歩くか。

どちらにしても、バス下車後にしばらく歩く必要があったわけです。

この路線が開設されてからというもの、
月の浦〜南ヶ丘エリアからは(20)系統のバス一本で
行くことができるようになりました。

以前に比べれば、大野城駅周辺の道路整備がかなり進んだので、
この(20)系統は求められるべくして設置されたと思うのですが、

実際、この系統の利用者数は少ないとか。

同年ではないので、単純な比較はできませんが、
西鉄下大利駅(急行・普通停車駅)の2004年度 乗降人員は
16,140人_/日に対し、
ＪＲ大野城駅(快速・準快速・普通停車駅)の2005年度 乗降人員は
5,599人_/日と、約３倍の開きがあります。

ちなみに、ＪＲ大野城駅からほど近いところにある
西鉄白木原駅(普通停車駅)でさえ、
2005年度 乗降人員は8,800人_/日であります。

通常、駅と団地を結ぶバス路線のほとんどは、
駅で大半のお客さんを乗せ、各停留所で少しずつ降ろしていく、
というパターンだと思うのですが(←違ったらゴメンナサイね)、
お客さんの大部分を乗せるのがＪＲ駅のみとなってしまうと、
ＪＲ駅の利用客数が少ない以上、
バスへの集客は難しいのかもしれません。

ここは、大野城駅で発着という現状から
もう少し路線を延長した方がいいのかしらぁ〜？

とはいえ、春日公園へ延長しても意味がないし、
春日市役所に接続しても、路線の大半は大野城市なので、
これまた意味がなさすぎる。

それじゃあ！ というので、例えばＪＲ線に沿って北上させ、
西鉄春日原駅と接続する！ としても、
西鉄下大利駅から南ヶ丘エリアへバスが頻繁に出ている現状では、
春日原駅からのお客さんを見込めるはずもありません(^ ^;;)

福岡の中心駅・西鉄福岡(天神)駅から
春日原駅までも、下大利駅までも、片道280円ですからね。
福岡(天神)から見て、手前にある春日原駅で電車を降り、
そこからわざわざ長い時間バスに揺られて南ヶ丘エリアへ向かう。
そんな御仁がおられたら、ビックリであります。

同じ料金なら、バス路線が充実している駅を
お客さんが選ぶというのも、至極自然なことでしょうしね。

それなら、(21)系統の月の浦〜大野城サティ という路線のうち、
下大利駅〜大野城サティ間の運行をやめ、全便下大利駅発着に。
その代わり、(20)系統の全便大野城駅発着を
一部便で大野城サティまで路線を延長、運行を受け持つ！

……というのはどうだろう？(^ ^;;)

これは、西鉄電車線が将来高架になれば考えられなくもないですが、
現在、大野城市循環バス線「まどか号」がサティ発で運行しているので、
一般の新規路線バスが、わざわざあっちへこっちへと
路線を延ばすのもどうかと思いますし、
第一、ＪＲ線をどこで横切るのか？ という、最大のネックがあります。

ＪＲ線と周辺の道路整備が格段に進まない限り、
この案は無理ですね。

うーむ、この(20)系統に将来はあるのかぁー!?