ダイヤのおはなし

本日、ハケン４日目でした。

今回のハケン先は、３日目に行った企業と同じでありまして、
初めて行くところよりは、まぁそこそこ要領を分かっているので、
そこまで気負いがないところであります。

とはいえ、Kassyにとってこの企業にハケンされるのは２回目ですので、
まだまだ“初心者”といったところ。

いろいろ先輩方に教えてもらいながら、仕事をこなしていきましょうかね。

仕事内容はハケン第３回でご紹介したとおりですが、
今日は、カゴを持っていくお仕事ではなく、
女性スタッフから受け取った袋を、封をして段ボールに詰めていき、
満タンになった時点で搬出入口に持って行くというお仕事でした。
しかも残業60分つきであります♪

業務終了時刻より１時間繰り下げて、お仕事は終わりました。

実は今日の本題はお仕事ネタではなく、
お仕事を終えてからのことであります。

お仕事を終え、バス停に向かいます。
本来なら、最寄り駅まで歩いてもいいのですが、
ここは、中心駅・Ｈ多駅から多少離れていまして、
さすがにＨ多駅まで歩くパワーは、Kassyには残されていないわけです。

とはいえ、最寄バス停から駅まで乗車すると180円ですが、
もう一つ駅よりのバス停まで移動すると、
Ｎ鉄バスの「駅から・駅まで 100円♪」区間でして、
交通費が出ないに等しいハケンスタッフにとっては、
非常にウレシいバスシステムなのであります。

その「駅から・駅まで 100円♪」区間内にあるバス停から
バスに乗り、駅まで移動しました。

そのバスが来るまでの間、多少時間があったので、
ハケンの営業所に電話して、給料を受け取りたい旨を伝えました。
別に伝える必要はないんですけど、なんだか話の流れで(^ ^;;)

今回受け取れる給料は、第２回で行った作業の分で、
２時間15分残業をしているので、けっこうな金額？ なわけです。

ホントは、先週の第３回ハケンの帰りに営業所に立ち寄って、
給料を受け取ろう！ と考えていたのですが、
給料との引換券代わりとなる「作業完了票」を持参するのを忘れてしまい、
翌日以降は、全身の筋肉痛に見舞われて(←弱っ!!)
給料受け取りはあえなく挫折したのです。

今週こそは、何が何でも取りに行かなければなりません。
ちゃんと「作業完了票」は持って来たし♪
ただ、給料を受け取れるのは、営業所が開いている時間でして、
Ｈ多駅に到着した時点で、タイムリミットまであと１時間25分であります。

でも、Ｈ多駅から営業所までは、
どう見積もっても40〜45分程度で行けるので、
タイムリミットもあってないようなもの。

ただ、Kassyが向かいたい方向(下り)の電車で、
先発・17:45発の快速電車は、発車案内板の備考欄に
“12分遅れて運行しています”という表示が出ています。
次発・17:47発の普通電車は、ダイヤ通りの運行のようです。

さて、問題。

先発の快速電車と、次発の普通電車、
どちらが先にKassyの目的地となる駅に到着するのか？

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ここで、タイトルの「ダイヤのおはなし」となるわけですが、

話を分かりやすくするために、
以下のような運行ダイヤの単線区間の鉄道があったと仮定します。

運行ダイヤ

下り	駅名	上り
12:00 ↓ 12:02 ↓ 12:04 ↓ 12:06 ↓ 12:08 ↓ 12:10	Ａ駅 Ｂ駅 Ｃ駅 Ｄ駅 Ｅ駅 Ｆ駅	11:55 ↑ 11:53 ↑ 11:51 ↑ 11:49 ↑ 11:47 ↑ 11:45

単線とは、線路が１本のみ走っている線路でして、
上り電車と下り電車の両方が走ります。

なお、Ａ駅〜Ｆ駅のいずれの駅でも、
上り電車と下り電車が行き交える設備はあるものとします。

ここで、Ｆ駅を11:45に発車する予定の上り電車が
事情により10分遅れて発車したとしましょう。

電車遅延の場合のダイヤの組み直し方は数種類あるんでしょうけど、
大きく分けて２種類紹介しましょう。

[1](鉄道会社にとって)楽な方法

この駅で特急電車が普通電車を追い越し、とか
この駅で快速電車と普通電車が乗換接続、とか
基本的なダイヤの流れは一切変えず、

追い越し待ち合わせの所要時分(例えば５分停車)を２分程度に短縮したり、
法定速度内で運行速度を上げることによって
駅間の所要時分(例えば５分)を４分程度に短縮したり、
といった方法で、じわりじわりと正常ダイヤに戻していく方法です。

先の例では、通常上り電車が11:55に到着して５分後に
下り電車が12:00に発車するダイヤを組んでいます。

なので、上り電車が遅れていても、
下り電車は、その上り電車がＡ駅に到着してからでないと発車しないという
基本ダイヤの流れを組み替えず、
上り電車がＡ駅に到着して５分後に下り電車を発車させるところを
上り電車がＡ駅に到着して１分後に下り電車を発車させる。

すると、こういうダイヤになります。

運行ダイヤ[例1]

下り	駅名	上り
12:06 ↓ 12:08 ↓ 12:10 ↓ 12:12 ↓ 12:14 ↓ 12:16	Ａ駅 Ｂ駅 Ｃ駅 Ｄ駅 Ｅ駅 Ｆ駅	12:05 ↑ 12:03 ↑ 12:01 ↑ 11:59 ↑ 11:57 ↑ 11:55

下り電車ベースで見てみると、
上り電車の10分遅れというダイヤが、
６分遅れに縮まったのがお分かりいただけるでしょうか。

こういうことを繰り返して、元のダイヤに戻していく方法です。

この方法の素晴らしさは、
基本的なダイヤの流れを組み替えないので、
ダイヤ組み替え作業や電車用の信号機の操作も必要がなく、
鉄道会社にとっては非常に楽であること。

しかし、最終的には元のダイヤになっていくとはいえ、
上り電車が作った10分という遅れが
他の電車にまで影響を与えてしまうという部分が欠点でしょうか。

先の例では、
あくまで単線区間の単独鉄道なので、影響はそれほどではないのですが、
元国営鉄道のように、あちこちに向けて電車を走らせている鉄道会社では
遅れとは無関係の路線にまで影響を波及させてしまいかねません。

通常の運行ダイヤよりも遅延してしまった場合の大前提は、
“いかに早く、元の通常ダイヤに戻せるか”でありまして、
他の無関係の電車にまで遅れを波及させるとは
この大前提から見れば言語道断なわけです。

そこで出てくるのが次の方法であります。

[2]ダイヤの組み替え方法

この方法は、
各駅に設置してある、電車が行き交える設備を最大限に活用し、
下り電車が受ける遅れの影響を最小限に食い止める方法です。

つまり、10分遅れで運行中の上り電車と
通常運行の下り電車が出会う駅で、電車を行き交わせる。

先の例ですと、Ｆ駅を11:55に(10分遅れで)発車した上り電車と
Ａ駅を12:00に(ダイヤ通りに)発車した下り電車が出会うのは
12:02'30"ごろ、Ｂ駅〜Ｃ駅 間になるので、

下り電車はＢ駅までダイヤ通りに運行し、
Ｂ駅で、遅れている上り電車が到着するまで待たせておく。

すると、こういう感じになるでしょうか。

運行ダイヤ[例2]

下り	駅名	上り
12:00 ↓ 12:03 ↓ 12:05 ↓ 12:07 ↓ 12:09 ↓ 12:11	Ａ駅 Ｂ駅 Ｃ駅 Ｄ駅 Ｅ駅 Ｆ駅	12:05 ↑ 12:03 ↑ 12:01 ↑ 11:59 ↑ 11:57 ↑ 11:55

あら不思議。
何もしない[1]の場合では、下り電車は６分遅れのはずですが、
この[2]の場合では、下り電車は１分遅れで済んでしまいます。

この方法の素晴らしさは、
10分遅れて運行している上り電車の遅れの影響を
下り電車に与えることなく、
しかも比較的早期に元の通常ダイヤに戻すことができる、
というところでしょうか。

その代わり、
鉄道会社にしてみれば、上り電車と下り電車が出会う場所を見つけ、
それに合わせてダイヤを組み替える必要があり、
電車用の信号機も、線路(ポイント)の切り替えも、
場合によっては操作する必要があるかもしれません。
鉄道会社のスタッフさんにとって、こういった負担は極端に増えますし、

鉄道を利用するお客さんの立場に立った場合、
(先の例では当てはまりませんが)
いつもはこの駅で快速電車から普通電車に乗り換えるのに、
普通電車がいなかったから乗り換えができなかった！ という影響も
あるにはありますけどね。

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さてさて、本題に戻りましょう。

先発・17:45発の快速電車(12分遅れ)と
次発・17:47発の普通電車(ダイヤ通り)。

どちらが先にKassyの目的地となる駅に到着するのか？

ここでミソとなるのが、電光案内掲示板で表示されていた
「12分遅れで“運行”しています」という文字であります。
快速電車は、確かに12分遅れで運行しているんでしょう。
ただ、Ｈ多駅を12分遅れで発車するとは書いていないわけです。

つまり、極端な例でいえば、
快速電車がＨ多駅で10分待ち合わせをして発車するダイヤの場合、
10分待ち合わせの時分をなくしてしまえば、
12分遅れがアッという間に２分遅れに短縮されてしまいます。

２分遅れということは、次発の普通電車の発車時刻(17:47)ですので、
普通電車をＨ多駅で１分待たせることによって、
快速電車は２分遅れで、普通電車は１分遅れで運行できます。
こうなれば、どちらが先に目的地の駅に到着するか？という
問いの答えは、自ずと分かったものであります。

逆に、

快速電車がＨ多駅に到着して、待ち合わせせずに発車するダイヤの場合、
12分遅れはそのまま12分遅れとして運行される結果になります。

しかも、

中心駅・Ｈ多駅のように、電車が頻繁に発車していくターミナル駅の場合、
快速電車が到着してすぐに発車させたくても、
例えば特急電車をダイヤ通りに発車させるといった理由で、
余計に足止めを食らってしまい、
12分という遅れがもっと拡大してしまうこともあり得るわけです。

Kassyの疑問(快速と普通、どちらが先に……)を解決すべく、
普通電車の車掌さんに聞いてみました。

Kassy:

すいませーん。

車掌さん:

はい？

Kassy:

この電車(＝17:47発の普通電車)と、遅れている快速とでは、Ｆ日市駅にどちらが先に到着しますかねぇ？

(コチラとしても、金がかかってますのでねー)

車掌さん:

あー……、通常なら、快速の方が先に発車するんですけど、10分程度の遅れなので、途中の駅で快速に追い越されるかもしれませんし、もしかしたら、快速がＨ多を発車するまで、この電車を待たせるかもしれませんし……。今のところは何とも……。

Kassy:

あぁー、そうですかぁ……。

(ここで駅員さん登場)

駅員さん:

どちらまで行かれるんですか？

Kassy:

Ｆ日市まで行きたいんですよー。

駅員さん:

今のところの予定では、快速よりも先にこの電車を出す(＝発車させる)んですねー。

車掌さん:

コレ(＝普通電車)が先なの!?

駅員さん:

そうそう。

(この車掌さんと駅員さん、おともだちかしら???)

駅員さん:

ただ、快速の12分遅れが拡大するか縮小するかによって、途中の駅で普通と接続させるか追い越させるかは変わってくるので……。

Kassy:

なるほどー(^ ^)

駅員さん:

どちらにせよ、普通に乗っても快速を待っても、Ｆ日市に到着するのはさほど時間は変わらないと思いますよ〜。

キタ━━━━(￣∀￣;;)━━━━ッ !!!!!

「さほど時間は変わらないと思います」ぅ!?
運輸・物流業で頻繁に聞かれるこの言葉！
ファジーさを更にあいまいにしてしまうこの魔法の言葉！
黄門さまに印籠があるように、
運輸・物流業にはこの言葉あり！ であります。

批判しているわけではないのです。

快速の遅れ時分が未確定である現時点では、
こう言うしかありませんもんね。
Kassyが逆の立場(駅員さん or 車掌さん)でも、
間違いなくこの言葉を使って説明していたでしょう。

バスセンターで働いていた関係上、
この魔法の言葉に妙に懐かしさを覚えたKassyであります。
(^ ^;;)なんだぁー

要は「なるようになる」ってことで！
Kassyはそう理解しました。

なので、

Kassy:

到着時間があんまり変わらないなら、座れるだけコレ(＝普通電車)がおトクってことですね！

と最後に答えると、
“決め手はそこかいっ!?”という感じで、
駅員さんも車掌さんも笑ってくれました(^ ^)

Ｈ多駅〜Ｆ日市駅の間には、
後の電車が前の電車を追い越しできる設備があるのは３箇所あります。

• Ｔ下駅(追い越し)
• 南Ｆ岡駅(接続)
• Ｄ宰府信号所(追い越し)

Ｈ多駅の次の駅・Ｔ下駅では、確かに３分ほど停車しましたが、
追い越していったのは「特急つばめ・Ｋ児島中央ゆき」。

Ｈ多駅から３つ目の南Ｆ岡駅では、待ち合わせはなく、

Ｈ多駅から６つ目のＭ城駅と、７つ目のＴ府楼南駅の間にある
Ｄ宰府信号所でも、３分ほど停車しましたが、
追い越していったのは、これまた「特急かもめ・Ｎ崎ゆき」。

結局Ｆ日市駅には、普通電車が先に到着しました！

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ちなみに。

Kassyが給料を受け取れたのか？ についてですが、
結論から言いますと、受け取れませんでした(T^T)

営業時間内に間に合わなかったからではありません。

給料受け取りの際に必要になる
印鑑を家に忘れて来たために。(←本日のオチ)

(^ ^;;)┓えへへ