方向幕考(38)

今回は“ほーこーまくぅ”のコーナーではありません。
あしからず。

厳密に言えば「方向幕」ではありません。
とはいえ“幕”であることには変わりないのですが、
「運賃幕」のお話です。
(決してネタ切れではないですぞ(^ ^;;))

今やデジタル運賃表が活躍して久しいですが、
その昔、幕式の運賃表でしたね。
(これはご存知の方も多いかと思います)

↑
こんな感じのものです(Kassyのキオクを頼りに制作)。
エリアによってはもっと枠数の多い運賃表も存在しましたが、
Kassyの地元では、20番までの運賃表が活躍していました。

特に、Kassyエリアでは使われない下の段(10番台)には
画像にありますように「回数券を発売しています」など
メッセージが入ることもありましたが、

途中で折返停留所等があれば、
乗務員さん用に、その折返停留所と整理券番号が
下段の右隅([19][20]あたり)に印刷されていました。

運賃幕は、基本的には方向幕よりも変動があるようで、
運賃改定の際にはもちろん、
新規路線開設などがあれば追加ではなく
新しく制作される？ ようでした。

地元のバス路線のお話で恐縮なのですが、
KassyはＮ鉄下Ｏ利駅から
(22)Ｍヶ丘線・(23)Ｔつじヶ丘線を利用していました。

Ｍヶ丘線は他に(21)もありまして、
(21)(22)は途中のＭヶ丘７丁目(現・Ｍヶ丘四角)で
枝分かれします。

Kassyが小学生のころの(21)(22)路線を表すと、
(21)Ｏ野城市役所─下Ｏ利駅─Ｍヶ丘７丁目─Ｍヶ丘10丁目─Ｈ野ハイツ
(22)　　　　　　　下Ｏ利駅─Ｍヶ丘７丁目─Ｆ岡農業高校・Ｎ鉄Ｆ日市
という感じです。
※ Ｍヶ丘10丁目は現在のＭヶ丘５丁目

なので、Kassyが(21)を利用することはなかったのですが、
運賃表も、(21)(22)それぞれで作られたこともあれば、
(21)(22)の混合で作られたこともありました。

つまり、「それぞれで作られた」というのは、
※ (　)：行先番号／運賃境界停留所／[　]：整理券番号 の順

・(21)Ｍヶ丘線　←タイトル(？)
・(21)Ｋ田まで [1]
・(21)下Ｏ利駅まで [1][2]
・(21)Ｈの浦まで [1][2][3]
・(21)Ｍヶ丘４丁目まで [1][2][3][4]
・(21)Ｍヶ丘10丁目まで [1][2][3][4][5]
・(21)Ｈ野ハイツまで [1][2][3][4][5][6]

・(22)Ｍヶ丘線　←タイトル(？)
・(22)Ｈの浦まで [3]
・(22)Ｍヶ丘４丁目まで [3][4]
・(22)Ｈ田まで [3][4][5]
・(22)Ｆ岡農業高校・Ｓ塚まで [3][4][5][6]
・(22)Ｔの原まで [3][4][5][6][7]
・(22)Ｎ鉄Ｆ日市まで [3][4][5][6][7][8]

こんな感じでして、
(22)しか利用しないKassyは、
(22)ではあり得ない整理券番号[1][2]の運賃を
一切目にすることがない、一見親切な幕内容です。

一方、「混合で作られた」というのは、

・(21)(22)Ｍヶ丘線　←タイトル(？)
・(21)Ｋ田まで [1]
・(21)下Ｏ利駅まで [1][2]
・(21)(22)Ｈの浦まで [1][2][3]
・(21)(22)Ｍヶ丘４丁目まで [1][2][3][4]
・(21)Ｍヶ丘10丁目まで [1][2][3][4][5]
・(21)Ｈ野ハイツまで [1][2][3][4][5][6]
・(22)Ｈ田まで [3][4][5]
・(22)Ｆ岡農業高校・Ｓ塚まで [3][4][5][6]
・(22)Ｔの原まで [3][4][5][6][7]
・(22)Ｎ鉄Ｆ日市まで [3][4][5][6][7][8]

という感じで、
(21)(22)共通で運行する部分を混合にすることによって、
使うコマ数を減らすことができる、経済的な幕内容です。

特に、Ｍヶ丘４丁目を出た直後、
次の停留所(Ｍヶ丘７丁目)の案内テープが流れている間に
運賃幕がウィーン、ウィーン、ウィーンと３回送られ
“Ｈ田まで”という表示に代わるまでが、何となく好きでした(^ ^)

Kassyがふとバスに乗ってぶらり旅をしたい！ と考えたとき、
この幕式運賃表であれば、
とりあえず手持ちのお金でどこまで乗れるかは一目瞭然です。
○○まではいくら、と掲出してあるわけですからね。

今のデジタル運賃表では、バス停を過ぎるたびに
知らず知らず運賃が上がっていく可能性があるので、
手持ちが不安な時は、とてもぶらり旅なんてできませんね。

ただ、下車停留所が決まっている場合、
その幕式運賃表に書かれている運賃境界停留所の
手前なのか？ 先なのか？ が分かりづらく、
下調べなしで乗車した場合は案内テープの
アナウンスをジッと聞き続ける必要があります。

その点では、今のデジタル運賃表の場合は
下車停留所の名称(漢字など)が分かっていれば、
それが表示された時点で下車ボタンを押し、
その時点で運賃を確認すればいいわけですから、
便利と言えば便利ですが、

幕式運賃表、デジタル運賃表、
どちらにも一長一短ありそうです。

ちなみに、バスカードが導入される直前でしたか、
今の車体のベースとなる形式の車両が
Kassyエリアの営業所にもやって来ました。

その車両の幕式運賃表は、７×３列=21番 のもので、
従来のものよりも縦幅は長いはずなのに、シャカシャカ動いていました。
新車で配属されたか？ 転属で来たのか？ は分かりませんでしたが、
新時代を予感させるものでした(←少なくとも、Kassyはそうでした)。

しかし、せっかくお目見えした21番までの運賃表も
そう長くは続かず、
Ｎ鉄バス業界はバスカード時代へ突入、
幕式運賃表がデジタル運賃表に取り替えられてしまいました。

バス会社によっては未だに幕式運賃表が使われているようですが、
デジタル化の時代にあって、アナログ機器が頑張っていると考えると
是非このままがんばっていただきたいと願うばかりです。