細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(５)

KassyエリアのＮ鉄バスの話で恐縮です(^ ^;;)

方向幕を携えた車両の場合ですと、
終点・下Ｏ利駅の一つ手前である
下Ｏ利一丁目バス停を出発して比較的すぐに
くるくるくる……と方向幕を回します。

下Ｏ利駅での折返し時分はわずかに２分しかなく、
車両によっては50コマ近く回さなければいけない場合もあるので
ある意味“時間の節約”ということになりそうです。

そこで最近登場のLED。

バス乗務員でヘビーコメンテーターのうっちゃんさんによると、
LED方向幕は車内のデジタル運賃モニターと連動しているそうで
運賃モニターの番号をピッピッと合わせれば、
LED方向幕も それに合わせて
勝手に表示することができるというスグレモノです。

これだと、駅まで乗るお客さんを降ろした後に
モニター番号をセットすれば パッと表示できるので、
方向幕のように設定コマまで回るのを待たずに済みそうですね。

ところが、です。

最近ちょくちょくバスに乗り始めて思ったのですが、
方向幕の時と同じように
下Ｏ利一丁目バス停を出発して比較的すぐに
折返し便の行先が“すでに”表示されています。

運賃モニターというのは、
お客さんが乗っている段階では設定ができないはず。。。
なぜなら、折返し便の設定をしてしまうと
表示している運賃が一瞬にして消えてしまうからです(^ ^)

でも、駅ゆきに乗ったときには
駅に到着するまでに乗務員さんが設定している様子もないし、
モニターには下Ｏ利駅までの運賃がちゃんと表示されています。

しかも、駅始発のバスに乗る時には
今までは 駅までのお客さんを下車させた後、
「発車準備をいたします、しばらくお待ちください」と言って
運賃モニターを設定、それから中ドアを開けていたのですが、
今では お客さんの下車を確認後、前ドアを閉めて
ホントにすぐ(0.5〜１秒ぐらい？)に中ドアが開きます。

こんなに時間が短縮されてしまうと、
乗務員さんの「運賃モニターを設定する早技」だけでは
説明ができないところなのです。

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そういえば、駅発の整理券番号が変わりました。

Ｍヶ丘線(21)(22)の整理券番号は
最初の頃は
１番Ｏ野城サティ、２番Ｋ田、３番下Ｏ利駅。

それが「駅から100円・駅まで100円」設定後には
１番Ｏ野城サティ、２番Ｋ田、３番Ｓ木原四丁目で
４番に下Ｏ利駅。

そして現在は
８番Ｏ野城サティ、10番Ｋ田、11番Ｓ木原四丁目で
12番に下Ｏ利駅 であります。

Ｔつじヶ丘線(23)の場合は、
最初は１番でしたが現在では13番になっています。

その事実を知った当初は、
「整理券番号が大きく変わることってあるんだね〜」
という程度にしか考えていませんでしたが、
実はココにヒントが隠されていました。

そう、今までは「郊外→駅」「駅→郊外」と別々だったものを
「郊外→駅→郊外」と連続運行するようになっているわけです。
(これは市内200番台〜500番台などに見られることですよね)

これであれば、駅に到着する時に
すでに折返しの行先を表示できているのも説明がつきますし、
お客さんを降ろして、運賃モニターのコマを
一つ進まるだけで 実質的な発車準備は終わるので、
ほんの１秒足らずで中ドアを開けられるわけです。

その証拠に、乗務員さん用の時刻表「スターフ」を見れば
６ケタの設定番号は「郊外→駅」「駅→郊外」で同じですし、
「郊外→駅」(２分待機)「駅→郊外」というダイヤも
「郊外→駅(＋許容時分２分)」「駅→郊外」という風にすれば
見た目は全く同じもの、ということになります。

ただ、「郊外→駅→郊外」と複合させれば
データとしてはその分 非常に大きくはなりますけどね。

(ダイヤの有無は別として)Ｍヶ丘線の例では、今までは
・Ｏ野城サティ→Ｈ野ハイツ
・Ｈ野ハイツ→Ｏ野城サティ
・Ｏ野城サティ→Ｔの浦営業所
・Ｔの浦営業所→Ｏ野城サティ
・下Ｏ利駅→Ｈ野ハイツ
・Ｈ野ハイツ→下Ｏ利駅
・下Ｏ利駅→Ｔの浦営業所
・Ｔの浦営業所→下Ｏ利駅
・下Ｏ利駅→Ｎ鉄Ｆ日市
・Ｎ鉄Ｆ日市→下Ｏ利駅
の10通りだったのが、

・Ｔの浦営業所→下Ｏ利駅→Ｏ野城サティ(折返しなし)
・Ｏ野城サティ→下Ｏ利駅→Ｔの浦営業所(折返しなし)
・Ｈ野ハイツ→下Ｏ利駅→Ｏ野城サティ(折返しなし)
・Ｏ野城サティ→下Ｏ利駅→Ｈ野ハイツ(折返しなし)
・Ｔの浦営業所→下Ｏ利駅→Ｔの浦営業所
・Ｔの浦営業所→下Ｏ利駅→Ｈ野ハイツ
・Ｔの浦営業所→下Ｏ利駅→Ｎ鉄Ｆ日市
・Ｈ野ハイツ→下Ｏ利駅→Ｔの浦営業所
・Ｈ野ハイツ→下Ｏ利駅→Ｈ野ハイツ
・Ｈ野ハイツ→下Ｏ利駅→Ｎ鉄Ｆ日市
・Ｎ鉄Ｆ日市→下Ｏ利駅→Ｔの浦営業所
・Ｎ鉄Ｆ日市→下Ｏ利駅→Ｈ野ハイツ
・Ｎ鉄Ｆ日市→下Ｏ利駅→Ｎ鉄Ｆ日市
の13通り。

しかも１通りあたりの停留所数は倍増するわけなので
結果的には2.5倍ほどのデータにふくれあがります。

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なぜこのネタを取り上げたのか？ と言いますと、
これを「バス接近案内システム」に活用できないか？ と
思うわけです。

ご存知かもしれませんが、Ｏ野城サティ発便を除き
下Ｏ利駅を発着する路線のほとんどは、下Ｏ利駅始発です。
よって「バス接近案内システム」で駅発で検索しても
「通過済み」「始発前」のどちらかになってしまい、
バスの現在地は分からずじまいなのです。

検索して「始発前」、でもその表示が変わる頃は
バスが目の前(駅バス停前)にあるか、発車したか、です。
そりゃそうだ。

せっかく「郊外→駅→郊外」というダイヤを組んでいるので
現時点で駅に向かって運行しているバスの現在地が分かれば
「始発前　現在地：下Ｏ利一丁目」という表示であっても
「お、ダイヤ通りだな」とか「あ、遅れてるな」というのが
おおよそ分かりそうなものなんですが……(^ ^;;)

ただ、そういう活用の場合はＧＰＳ機器上で
上り線と下り線の区別をなくす必要はあるかもしれませんね。

とここまで力説しておいて、
仮定の話が全然違ったら……どうしましょ(^ ^;;)