細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(11)

地上・ＢＳデジタル放送完全移行　2011年７月24日まで あと362日
地上およびＢＳのアナログテレビ放送は終了し、デジタル放送へ移行します。

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今日は乗務員ダイヤ(乗番)のおはなし。

１日も欠かさず各所を走り回っているバスですが、
当然ながら、早朝から深夜まで同じ乗務員さんが
延々とバスを乗り回している(？)わけではありません。

Ｎ鉄バスの場合、以下のようなダイヤがあります。

• Ａ……早番ダイヤ
  (およそ早朝から昼過ぎまでのダイヤ)
• Ｂ……遅番ダイヤ
  (およそ昼過ぎから深夜までのダイヤ)

この二つは“二交”とよばれ、
基本的にはこの２つで１セット、つまり
１台の車両をＡＢの二人の乗務員さんが
受け持って運行するものです。

• Ｋ……基本ダイヤ
• Ｈ……端数ダイヤ

組み合わせとしては、Ｈ＋Ｋ または Ｋ＋Ｈ となります。
基本のＫダイヤ(必ず走らなければならないダイヤ)の
前または後に１〜２往復程度組み込まれる、
走らなくてもいいダイヤがＨダイヤ(端数ダイヤ)です。

もちろん「走らなくてもいい」と言ったって、
もしも乗務員さんの都合で走らなかった場合は
“じゃあ運休！”というわけにはいきませんので、
Ｋダイヤの乗務員さんがＨダイヤを走らなければ、
別の乗務員さんが充当されます。

• Ｒ……リカバリーダイヤ(俗にロングダイヤ)

およそ11〜13時間の勤務時間となる
ちょっと(いや「かなり」)長めのダイヤです。

• Ｔ……中休ダイヤ

朝ラッシュ時と夕方ラッシュ時に運転し、
その間は４〜６時間程度中休みが取れます。

以上が およそ全体の９割強を占めるダイヤの種類なのですが、
それ以外にも「空番」(簡単に言えば予備人員)といって、
急に欠員が出た場合などに代わりに走ったり、
あるいは営業所内の雑用をこなしたりというものや、

「Ｆダイヤ」といって、
高速バス乗務員のみが該当するダイヤもあります。

これらのダイヤを組み合わせ、
１週間５日の勤務輪番を
乗務員さんたちで担当されておられるわけです。

例えば休み明けはＢダイヤからスタートして
休み前はＡダイヤで終わり！ というパターンで
輪番を組んでいる営業所もあれば、

この週はＢダイヤ中心の１週間！
次の週はＡダイヤ中心の１週間！ などと
大まかに似たダイヤを集めて輪番を組む営業所もあり、

その輪番の組み合わせは営業所によって異なりますので、
ここでは割愛するとして……。

ここまでなら、
『西鉄バス 最強経営の秘密』(中央書院　鈴木文彦・著)にも
記載されている内容ですので、
コアなバスファンの方ならご存知な分野だと思うのですが、

その「Ｆダイヤ」よりも比率がもっと少ない

• Ｃダイヤ
• Ｄダイヤ
• Ｅダイヤ

というものがあるのはご存知でしょうか。

まぁここまでもったいぶって
話すほどの内容ではないのですが(^ ^;;)

Ｆダイヤが
高速バス乗務員のみが該当のダイヤであるならば、
Ｃ・Ｄ・Ｅダイヤは
「夜行バス乗務員のみが該当するダイヤ」です。

つまり、
夜行バスの場合は、
１日目の夜にＦ岡を出発し、２日目の朝に目的地へ。
その日の夜に目的地を出発し、
３日目の朝にＦ岡へ帰ってきますよね。

その１日目がＣダイヤ、２日目がＤダイヤ、
３日目がＥダイヤとなるわけです。

だから例えば、通常期には一日のうちで
「Ｔ京〜Ｆ岡 線」を担当する乗務員さんは６人います。

そのうち２人は「Ｔ京〜Ｆ岡 線１Ｃ」ダイヤで
その日の夜にＦ岡を出発する便に乗務する方々。
別の２人は「Ｔ京〜Ｆ岡 線１Ｄ」ダイヤで
その日の朝Ｔ京に到着、夜にＴ京を出発する便に乗務する方々。
残りの２人は「Ｔ京〜Ｆ岡 線１Ｅ」ダイヤで
その日の朝にＦ岡に到着した便に乗務した方々。

ということになります。

まぁ、こんな今となっては
Ｔ京線が10台続行ということはないとは思うのですが、

仮に２日前のＴ京ゆきが７台、昨日が４台、
今日は５台運行される！ となれば、
１Ｅダイヤが５台×２人で10人、
１Ｄダイヤが４台×２人で８人、
１Ｃダイヤが７台×２人で14人、

この日一日で32人の乗務員さんが
Ｔ京〜Ｆ岡 線に携わった(携わっている)！
ということになりますね。

あ…圧巻……(^ ^;;)