細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(13-1)

地上・ＢＳデジタル放送完全移行　2011年７月24日まで あと351日
地上およびＢＳのアナログテレビ放送は終了し、デジタル放送へ移行します。

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今回のネタには伏せ字は使いません。あしからず。

今回のネタは“ザ・運賃表”。
以前記事にした内容の続編とお考えくだされ。
ちょんびんさんからいただいたヒントを元に
Kassyが調査した内容から自分なりに推論を立て、
実際にはどうなのか？を探ります。

ただ、どう考えても一日分の記事に収まりそうにないので、
全部で２回に分けていきたいと思います。
タイトルの枝番は、つまりはそういう意味です。

ちょんびんさんがコメントで
[201]系統のお話をされておられますので、
ここは実際に[201]系統に乗らねばなりますまい(^ ^)

ちょんびんさんは
「四箇田団地〜博多駅」で説明してくださいましたが、
せっかくなので、その前の金武営業所から乗車します。

というわけで、調査スタートです。

運賃モニターの数字(運賃)が
変わったところだけを取り上げて載せています。
これらの画像を集めてパラパラマンガのようにすれば
あら不思議！ 運賃モニターもどきの完成です(^ ^)

そして、停留所名の(　)内の数字は、
その停留所から乗車したときの整理券番号です。
なお、運賃モニターでの停留所表記は
実際のものと異なる場合がありますので、あしからず。

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13:06　金武営業所 (１)

13:06　室見が丘西 (１)
13:07　室見が丘中央 (１)
13:08　室見が丘入口 (１)
13:08　室見が丘二丁目 (１)
13:10　西入部五丁目 (１)
13:13　金武中学校 (２)

13:14　四箇 (２)

13:15　早良体育館前 (２)
13:16　四箇田団地 (２)
13:17　四箇田団地口 (２)
13:18　田村七丁目 (２)
13:19　三軒屋 (２)
13:20　田村三丁目 (３)

13:21　田村一丁目 (３)
13:22　河原 (３)
13:23　次郎丸 (４)

13:24　次郎丸駅前 (４)

13:25　昭和新町 (４)
13:26　立屋敷 (４)
13:28　講倫館高校前 (５)

13:29　有田 (５)

13:31　原往還 (６)

13:33　原 (６)

13:34　原二丁目 (６)
13:35　原農協前 (６)
13:36　福陵町 (６)
13:37　荒江四角 (６)
13:38　荒江団地 (６)
13:39　別府四丁目 (７)

──ここから福岡都心フリーエリア──

13:40　中村大学前 (８)

13:42　別府二丁目 (８)

13:44　別府橋 (８)
13:45　六本松 (10)

13:47　六本松大通り (10)

13:48　護国神社前(10)
13:49　赤坂三丁目 (10)
13:50　赤坂二丁目 (11)

13:51　警固町 (12)

13:53　警固一丁目 (12)
13:54　今泉一丁目 (12)
13:55　天神警固神社・三越前 (13)

13:57　天神一丁目 (13)

13:58　春吉 (13)
14:00　南新地 (13)
14:02　キャナルシティ博多前 (14)

14:04　祇園町 (14)
14:06　駅前一丁目 (14)

14:08　博多駅三井ビル前

あ、言い忘れておりましたが、
今からお話しする上で大切なので念のため。

料金がかかるバスの種類は、一般バスや定期観光バス、
高速バス・限定バスなどさまざまありますが、
このお話では その中でも「一般バス(乗合バス)」を、
運賃形態も、対キロ区間制・特殊区間制・
均一制・地帯制といろいろですが、
基本的には「対キロ区間制」を前提にお話ししていきます。

通常であれば、田村三丁目のように
整理券番号が変わるポイントと運賃が変わるポイントは
その停留所を挟んで同一なのですが、
(停留所に着く前に番号を変え、停留所を出て運賃が上がる)

一方で、金武中学校前−四箇、次郎丸−次郎丸駅前 のように
整理券番号が変わるポイントと運賃が変わるポイントが
１つの停留所を挟んでいるというわけではなく、
２つ以上の停留所を隔てているところがあります。

簡単に図式してみました。

運賃を計算する上での区割りをしてみたわけですが、
２つの区が重なる(およそ色が濃くなっているところ)が
その運賃の境界線ということになります。

その２区が重なる停留所が１つであれば、
こういった停留所は「(運賃)区界停留所」といいます。
(以前Kassyは“運賃境界停留所”と命名していましたが(^ ^;;))

そして、２区が重なる停留所が２つ以上であれば、
一方は前に示した区界停留所ですが、
もう一方を「指定停留所」といいます。
ちなみに、上の区界停留所・指定停留所のいずれにも
当てはまらない停留所は、ふつうに「普通停留所」(^ ^;;)

そこで一旦、指定停留所のことは横に置いておいて
運賃計算の基本を復習しておきましょう。
(／^^)／⌒□

運賃計算は、
乗車区間のどちらか あるいは双方が区界停留所だった場合は、
その停留所起点での運賃を見ればいいわけですが、
乗車区間のどちらか あるいは双方が普通停留所だった場合、
その乗車区間のすぐ外側にある区界停留所同士の区間運賃となる。

……と書いてお分かりでしょうか。

Ａ〜Ｇという停留所が一路線上にあります。
そのうち区界停留所はＡ・Ｃ・Ｅ・Ｇ、→「　」で示します
その他は全て普通停留所だとしたとき、→無印

「Ａ」─Ｂ─「Ｃ」─Ｄ─「Ｅ」─Ｆ─「Ｇ」

となりますが、ここで仮にＢ→Ｆで乗車した場合は、
Ｂ〜Ｆ間の外側の運賃区界、
つまりＡ〜Ｇ間の運賃と同額、ということです。

ちなみにＢ→Ｃで乗車した場合は、
Ｂ〜Ｃ間のすぐ外側にある運賃区界を見る必要がありますが、
Ｃは区界停留所なので、この停留所から(まで)の運賃でＯＫです。
外側の運賃区界だからと、Ｃの外側にあるＥやＧで計算したら
無意味に高い運賃を払ってしまうことになりますよ(^ ^)

そこで、頭の中を一旦リセットしていただいて
指定停留所の話を元に戻します。

Ａ〜Ｇという停留所が一路線上にあります。
そのうち区界停留所はＡ・Ｃ・Ｅ・Ｇ、　　→「　」で示します
Ｃの指定停留所がＢ、Ｅの指定停留所がＦ、→二重線で繋ぎます
その他のＤは普通停留所だとしたとき、　　→無印

「Ａ」─Ｂ＝「Ｃ」─Ｄ─「Ｅ」＝Ｆ─「Ｇ」

となります。
このとき、前と同じようにＢ→Ｆで乗車した場合は、
ＢはＣの指定停留所、ＦはＥの指定停留所なので
Ｂから乗っても「Ｃから乗った」と“みなされ”、
Ｆで降りても「Ｅで降りた」と“みなされる”。

Ｃ、またはＥの運賃区界をまたいでいたとしても、
支払う運賃はＣ〜Ｅと同額、ということになります。

つまり、指定停留所とは、
その指定停留所とつながる区界停留所から乗った
(あるいは、その区界停留所まで乗った)ものと
“みなして”運賃計算をする、

いわば「区界停留所と同じ扱いをする停留所」なわけです。

今回のこのお話では、この指定停留所について
クローズアップしていくことになりそうです。

……というところで、
Kassyエリア近隣を調査して分かった区界停留所や
そもそもの区界停留所の定義などのお話は、
次回をご期待ください！(期待できない？？)