細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(14)

地上・ＢＳデジタル放送完全移行　2011年７月24日まで あと334日
地上およびＢＳのアナログテレビ放送は終了し、デジタル放送へ移行します。

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Ｎ鉄バスのバス停には、基本的には
発車時刻表があり、路線図＆運賃表があり、
というのが最低限のようです。

バス停を管理する営業所はバス停によって変わるので、
そのバス停ごとに掲出される路線図も
ちょっぴり営業所テイストな仕上がりになります。

左から右方向に書いてみたり。
右から左方向に書いてみたり。
上から下方向に書いてみたり。など。
(そのあたりはsoramameさんがお詳しいです)

……んで。
今日はその「路線図」についてつらつらと
お話ししようってんじゃありません。

Kassyは現在、別ページにて
「方向幕コレクション」(センバツ！ほうこうまくぅ)を
気長にやっておりまして、今月で第29弾となりました。

あのページの内容は、Kassy自身で調査したものもあり
読者のみなさまからご提供いただいたものもあり、で
成り立っております。
改めて感謝申し上げます。m(_ _)m

今回のお話、Kassy自身が幕の調査をする際に
ヒントとしてきた あるアイテムのお話です

Kassyが幕調査の上で、乗務員さんに頼み込んで
幕を天から地まで回していただくことは
基本的には、今まで記事にしたように「ない」です。

(わざわざ幕を回していただくという作業時分は
そもそもの待機時分から奪い取ってしまうことになり、
その権限は当然ながらKassyにはないし、
そうするのはKassyの本意ではないためです)

じゃあどうやって調査しているのか？ というところですが、
以前記事にしたような、終点など実際に幕を回すポイントで
動作の瞬間をひたすら待ち続け、
動作中に必死にメモをとる という手法の他に、

運転席周辺にある「方向幕対照表」を見て
内容を書き留める、ということもやっておりました。
冒頭のバス路線図と同じで、この方向幕対照表も
営業所テイストがあって、なかなかおもしろいです。

そんな対照表のアレコレを紹介していきますが、
以下紹介する対照表の使用時代はバラバラなので
最新のものとは フォーマットが異なる可能性があります。

また、白黒の対照表を便宜上カラー化するなど
かなりの部分でデフォルメしています。
あしからず。

まずは、方向幕の内容をそのまま対応させた
見た目ベースの対照表。

おそらく対照表は
Excel文書にて作成していると思われるため、
フォントの大きさによっては
左右に若干のすき間が生まれるセルもありますが、

基本的には方向幕の内容をそのまま写し取った
“イメージ画像”のため、設定する乗務員さんが
その方向幕の見たままを勘違いしていなければ、
非常に分かりやすいものとなりますし、
Kassyのような幕ファンにとっても
非常に調査しやすい対照表であります。

路線愛称(ここでは「Ｗかくす」)もローマ字表記も
忠実に再現しているところがミソです。

このタイプは、現在でも
グループ会社のＨ田バストップドア車などで
見ることができます。

続いて、対照表を貼り付けるスペースの問題なのか、
縦書きベースの対照表。

方向幕対照表は一部の営業所を除いては
運転席右手のサンバイザーに貼り付けていましたが、
こちらの営業所は右手の窓の上部分の
空きスペースに貼ってありました。

また方向幕コマの配列も
経由地ごとではなく行先ごとというタイプに
ある種の新鮮さを感じたものです(^ ^;;)

コチラも縦書きベースの対照表ですが──。

前項と似ている部分はありますが、コチラは
路線廃止によって「使わなくなったコマ」や
幕の作り直しによって「使えなくなったコマ」に
べた塗りをして区別しています。

使わなくなった、あるいは使えなくなったコマの部分に
明らかに手書きで大きく×印をつけたり
取消線を入れたりしている対照表、
あるいは「(正しいのは)こっちだよッ！」と
怒りに任せて(？)設定番号にぐるぐると
○を記した対照表はよく目にしましたが、

コチラの対照表は予め、
判別しやすいようにべた塗りをしています。

その一方で、
削除したコマにどんな内容のものが入っているか
分かるようにもしています。

続いて、始発地ベースの対照表です。

一般的な対照表は、
行先番号(系統番号)と経由地と行先欄の
“情報”としての比重は均一だと思うのですが、
コチラは始発地にウェイトが占められています。

これはおそらく、
同じ行先番号内に同じ行先のコマが２コマ以上ある場合に
使用するコマを間違えないようにするための措置かと。

[1-2]Ｄ宰府ゆきやＨ営業所ゆきは
Ｎ鉄Ｆ日市発のコマと
Ｄ宰府〜Ｈ営業所間の区間便コマを区別するためです。

ちなみに[1-2]Ｎ鉄Ｆ日市ゆきは、現在なら
Ｄ宰府発とＨ営業所発で区別したという形ですが、
それよりはむしろ、幕が作られた当時の
Ｙ木を経由するか(Ｈ営業所発)、経由しないか(Ｄ宰府発)で
区別した、というニュアンスの方が強そうです。

余談ながら、[1-1]系統のＮ鉄Ｆ日市ゆきは
現在、葉Ｋヶ丘経由(Ｙ木発)と
葉Ｋヶ丘非経由(Ｙ須原・Ｈ導寺発)があります。

[1-2]系統で全区間用コマと区間便用コマがあるのに
[1-1]系統では１コマで!? というところですが、
こちらも当初は葉Ｋヶ丘経由が存在しなかったため
以前は１コマで事足りたわけです。

ただ、葉Ｋヶ丘経由と葉Ｋヶ丘非経由、
どちらもＹ木転回場内からの出発でありまして、
２経路ある以上、区別すべき……という気もしますが、

・Ｙ木→葉Ｋヶ丘東→葉Ｋヶ丘西→東Ｙ木→Ｙ木入口
・Ｙ木────────────────→Ｙ木入口
という停車順であれば、もしかしたら営業所内に

「山から降りて来たバスが葉Ｋヶ丘非経由、よね！」
「転回場内に待機していたら葉Ｋヶ丘経由、よね！」
「バスカットみたく停まったら葉Ｋヶ丘非経由、よね！」
「山に向かっていきそうなら葉Ｋヶ丘経由、よね！」
「Ｙ木から葉Ｋヶ丘に行く人はいない、よね！」

→だから２コマ準備する必要ない、よね！　と。

極論ですが、利用客に“空気読んでよ”と
言っているふうにも思えますね(笑)。
(たぶん違いますよ、念のため)

脱線、失礼……m(_ _;;)m

続いては、路線ベースです。

ここでいう“路線”とは
乗務員さんの勤務輪番上の路線でありまして、

急な応援がない限り、
その路線ごとに分けられた部分だけを見ていれば
間違いないですよ！ という分類をしているもの。

例えば本日の勤務が「Ｋ日線」であるならば、
全体では50コマほどある方向幕の車両であっても
「今日使うのは、表の左列に分類した10コマだけ」と
見やすく分類してくれているものです。

このタイプは乗務員さん用に分類していますので、
調査後、自宅でコマ番号順に並び替える必要がありますね。
→対照表通りに転記したつもりでも、実際家で並び替えると
　なぜか同じコマ番号で転記してしまっているのが
　チラホラ出て来るんですよねぇ、なぜか(涙)。

しかも、３番目で例示したような
路線廃止によって「使わなくなったコマ」や
幕の作り直しによって「使えなくなったコマ」は
今さら対照表に入れる必要はないため、
割愛されているのが調査上イタいところではあります。

ちなみにコチラの営業所、このフォーマットの前の対照表は
内容を“大まかに”記した、１番目に例示したタイプに
最も近かったのですが、

サンバイザーなどに掲出していたわけではなく、
運賃箱の操作板と運賃投入口の間のすき間に
小さく折り畳んで入れていたので、
対照表からの調査は不可能でした。

このように、乗客から見えないところに掲示するパターンは
例えば一番多いのはスターフ(運行時刻表)置きの部分だったり
あるいは運転席の真後ろだったり、
営業所所属の車両が全社共通の方向幕であれば
スターフの最後のページだったり、とあるようです。

もっと細かく言えば、Ｋ留米地区の某営業所のように
乗客からは見えるんだけど、対照表が小さすぎて見えん！
というようなものもありましたよ(笑)。

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こういった感じの対照表パターンに分けられます。
無論、全てのバス車両において
対照表を目視したわけではありませんので、
ここで紹介した以外にもいろいろあろうかとは思います。

究極といいますか、
いろいろ見てきた中で「おもろいなぁ」と思ったのは、

どこかに小さく手書きで書かれていた、
こういった対照“表”？

その車両が運用される路線が
かなり限定されている場合に有効なものでしょうかね。
一般的な路線バスではまず無理なパターンでしょうね。