細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(23)

地上・ＢＳデジタル放送完全移行　2011年７月24日まで あと190日
地上およびＢＳのアナログテレビ放送は終了し、デジタル放送へ移行します。

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１ヶ月ぶりのこのシリーズ、
Kassyが決めた、例のブログ執筆上の制約があるためです。
あしからずm(_ _)m

Ｔ神バスセンターにおける反転板(案内表示板)の
表示に関するネタでしたね。

前回は、バス停が存在しない、
あるいは下車できない「乗車専用バス停」を
経由地として表記していた……という内容でしたが、
今回はそれに応用したお話です。

なお、前回に引き続き 基本的にこのネタは、
Kassyがバスセンターにいた20世紀末期のお話なので、
現在の液晶のものと取り替えられる直前の
表示板の表示とは違うお話となりますことをお許しください。

Ｔ神バスセンターが(降車場を含め)グランドオープンした
1998年４月23日時点でのダイヤでお話を進めて参ります。

1997(平成９)年２月27日に開業したＴ神バスセンターは
乗車バースのみの部分的な開業でありまして、
降車バースはおろかＭ越百貨店も開業前でした。

Ｉンキューブなどが入居する“Ｓラリアステージビル”への連絡通路や
Ｍ越への店舗入口はシャッターで区切られ、

バスセンター内にいらっしゃるお客さんは
純粋にバスの利用者(＋お見送りなどの関係者)の方がほとんどで、
２つの商業ビルをつなぐ回遊性という
現在のような役割はまったく持っていない施設でした。

それから約半年間は、
現在のラＩオン広場からＦ岡(Ｔ神)駅中央改札付近で営業していた
旧Ｆ岡バスセンターの施設撤去工事と
Ｆ岡三越百貨店の開業工事・準備が着々と進められ、
10月１日にＦ岡Ｍ越が開業、
“Ｓラリアターミナルビル”のオープンとなりました。

余談ながら。
Ｍ越オープンまでのバスセンターへの地上からの当時のアクセスは
超ロングなエスカレーターか、１のりば横のエレベーター３基のみ。

特にエレベーターはそれまで１Ｆと３Ｆのみを結んでいたので、
Ｍ越開業により、地下２Ｆ〜地上９Ｆを結ぶようになって
なかなかやってこないエレベーターに
たびたびしびれを切らしていましたなぁ(^ ^)

だって、１Ｆでエレベーターに乗ろうと▲を押したら、
３基とも決まって
７〜９Ｆあたりをうろついているんだもの(^ ^;;)

“Ｓラリアステージビル”(工事中仮称は「ＡＢビル」)は
1999年春の開業を目指して目下工事中でありまして、
バスセンターに入場したバスは、６のりば横に設けられた
仮の転回場(現在は７〜８台分の駐車スペースになっています)で
ぐるりんと方向転換をしていました。

そして降車バースですが、コチラは相変わらず未完成で
降車場にあるアルミ製の柵の部分に固定するように
白いベニヤ板を設置して、工事現場の目隠しにしていました。

全国各地から到着する高速バスは、旧バスセンター時代に引き続き
「Ｔ神南」、「大○前」(４のりば)、
「信用金庫前」(５のりば。現在 バス停施設は廃止)、
「Ｙ一證券前」(16のりば。現在の名称は「郵便局前」)、
「郵便局前」(18のりば)の各一般路線バス停と、
夜行バスはバスセンター５・６のりばに分散して停車していました。

そんな、いわば過渡期な状態に終止符を打った
バスセンターのグランドオープンによって、高速バスの到着便は
現在のように到着バースに入線できるようになったわけです。

そして、Ｆ岡都市高速の２号線と４号線が
それぞれ高速道に直結する１年前。
1998年４月23日とは、つまりそんな状況の時代であります。

……長々と脱線失礼m(_ _)m

ようやく本題に入りますが(苦笑)、
まずは次の反転板内容をご覧ください。
左列から、行先(種別.名称)／発車時刻／備考　欄です。

Ｈ田（高速）　　　　 18:18 高速Ａ木、Ｈ木経由　
Ｏ分（ｽｰﾊﾟｰﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ） 18:30 　　　　　　　　　　
Ｈ田（高速）　　　　 18:33 高速Ａ木　Ｈ木経由　

(※ イメージ)

こういう表示であった場合、
18:18発のＨ田ゆきに乗ろうとなさるお客さんには
「渋滞状況によっては、
18:33発の便が目的地に先着することがあります」と
案内することがありました。

おそらく勘のいい方はすぐお分かりかもしれません。
18:18発のＨ田ゆきはＦ岡空港経由、
18:33発のＨ田ゆきはＦ岡空港非経由便で、
“渋滞”というのは、空港周辺の渋滞のことです。

組んでいるダイヤ上、降車できる停留所の全てにおいて
18:33発の便は18:18発の便より
２分早く到着するようになっています。

ノンストップと各駅停車という種別の関係で
先発便の各駅停車を後発便の優等種別が追い抜くダイヤは
無数に存在しますが、
同じ各駅停車でありながら先発便を追い抜くというダイヤは
空港経由・非経由を持つＨ田線に見られる特有なもので、

しかもこういった事例はさほど件数があるわけではなく、
平日ダイヤでこの例を含め２件(17:18発・18:18発)、
土休日では１件(17:18発)しかありません。

ちなみに、ダイヤ上でも先着すると分かっているのに
「先着する“ことがあります”」と
お客さんへぼかして案内しているのは、
電車とは違って、バスの場合は先が読めないからです(^ ^;;)

当時の状況で言えば 都市高速はＴ隈北ＲＷ(現 Ｔ隈ＲＷ)が終点で、
Ｔ隈北ＲＷのすぐ南側の交差点で
空港経由便の経路と非経由便のそれが合流するので、
その違いで言ったら、それぞれが別経路を走る
空港通ＲＷ〜Ｔ隈北ＲＷの部分しかありません。

ダイヤ通り走って後発便が先発便を追い越すので、
夕方の帰宅ラッシュ時に空港周辺の道路で発生する渋滞に
空港経由便がハマってしまえば、

別経路で都市高速を疾走する、
いわば一般道の道路状況に左右されない空港非経由便が
先着する可能性はほぼ100％に上昇します。

ただし、完全に100％とは言いきれない。

例えば都市高速で事故が発生し、それに伴って渋滞が起きれば
都市高速上ではＲＷを除いて一般道への逃げ道がありませんので、
空港経由の方が所要時分で速い場合がまれにあるんですね。

某電鉄のように「先着します！」と断言できない理由がそれです。

旅客案内掛はのりばでお客さんへの案内を行っていますが、
そんなスタッフがパッと反転板の表示を見て、
今までくどくどと説明してきたような
後発便の先着可能性を示唆する“メッセージ”がありました。
反転板例の３行目、18:33発の備考欄にそれが隠されています。

「高速Ａ木　Ｈ木経由」と、空港非経由便の備考には
２つの停留所名称の間に“、”(句点)をつけていないんです。

バスセンター発の全ての路線において、前反転板では、
停留所間には“・”ではなく“、”がつけられていました。
18:18発のＨ田ゆきには“、”がありますよね。

「空港経由」と表示できれば最も苦労はしないのですが、
そう記載できないのは、前回お話しした通りです。

なので、この句点なしというのは苦肉の作で考えられたもの、
しかし一般のお客さんには気付かれることがありません。
(気付かれても「あら、間違い？」程度(笑))

だって、Kassyでさえ
別のスタッフに教わるまで知らなかったんだもの(笑)。
まさに暗号と呼んでしかるべき対処法なのであります。

こういう、細かい部分にもメッセージを隠していたんですね。