細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(25)

地上・ＢＳデジタル放送完全移行　2011年７月24日まで あと96日
地上およびＢＳのアナログテレビ放送は終了し、デジタル放送へ移行します。

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およそ３ヶ月ぶりの「バスネタ選手権」です(^ ^;;)

ちなみにネタ切れ！ ではありません。
すべてはこういうことです。
あしからず(笑)。

さて、今回のネタは裏話チックになりますが、
バスセンターにおけるラッシュ時間帯のお話であります。

一口に「ラッシュ」といっても
いろいろな意味合いでのラッシュがあります。

比較的お客さんの数が集中しやすいラッシュ、
全６バース(のりば)全てがバスで埋まるラッシュ、
１つののりばからたくさんのバスが集中して発車するラッシュ、
などなど。

その中でも、最後にご紹介した
「１つののりばからたくさんのバスが集中して発車するラッシュ」
を簡単に取り上げてみたいと思います。

2011年４月現在で言ったら……、

　21:40 Ｋ知
　21:40 Ｋ本(スーパーノンストップ)
　21:50 Ｍ江
　21:50 Ｏ山

という、６のりばの21:40〜21:50が該当するでしょうか。

ダイヤ改正で時間が変われば、
おのずと出発するバスの集中時間帯というのも
変わってくるわけですが、

Kassyがバスセンターにいた頃のラッシュは
５・６のりばの21:00〜21:10でした。

　[５] 21:00 Ｎ古屋
　[５] 21:00 Ｋ児島(ノンストップ・最終)
　[６] 21:00 Ｋ本(ノンストップ)
　[５] 21:05 Ｏ阪(高速)
　[５] 21:10 Ｍ崎(スーパーフェニックス・最終)
　[６] 21:10 Ｎ良

ちなみに、21:00発のＮ古屋ゆき「Ｄんたく」号は
大Ｍ田地区発の「Ｇ海」号と併合する前のもので、
北Ｋ州地区を経由しない直行便です。

ということは、21:05発のＯ阪ゆき「Ｍーンライト」号も
「Ｋょうと」号と併合してＫ都駅へ延伸する前のものであり、
22:45発の北Ｋ州地区を経由しない直行便に対しての
(高速)という意味合いです。

同時発車が５のりばの21:00発と21:10発でありまして、
こういったラッシュ時間帯をさばくには、
バスが発車したらすぐに次のバスを入線させる、に限りますね。

これは、閑散期であっても大変は大変なんですけど
まぁ……幾分かはマシという次元のお話でして、

それぞれ複数台の続行便が乱発される
お盆や正月などといった繁忙期は
もうのりばがゴチャゴチャするのもいいところであります(^ ^;;)

だから、のりばの係員は
誤乗なくスムーズにバスを出発させるために
「前もって」「状況に応じて」の
スピーディな案内が要求されるんですね。

余談ながら、夏休みのお盆前後の期間に
Ｔ島への臨時夜行バスが運行されたときのお話ですが、
Ｔ神の発車時刻は21:55に設定されまして、
「のりばをどうする？」と助役氏に聞かれました。

Ｔ島という場所柄、出発番線は６のりばなのですが、
６のりばでは21:50発でＭ江ゆき・
22:00発でＫ本ゆき(各停・最終)があり、

ゴチャゴチャのラッシュ時間帯を経験している以上
「５のりばだとありがたいです」とお答えして、
結局は５のりば出発にしていただけたこともありますv(^ ^)v

５のりばは、21:30発のＫ都ゆきを出したら
22:45発のＯ阪ゆき(ノンストップ)までずーっと空きなのです。
助役氏がKassyの意見を取り入れてくれた、というよりも
おそらくは誰に聞いても同じ答えだったのでしょう(笑)。

　[５] 21:00 Ｎ古屋……３台運行
　[５] 21:00 Ｋ児島……２台運行
　[６] 21:00 Ｋ本
　[５] 21:05 Ｏ阪………４台運行
　[５] 21:10 Ｍ崎………２台運行
　[６] 21:10 Ｎ良

↑こういった状況が繁忙期には散見されましたが、
(いやホントに)

のりば別に見れば、21:00〜21:10の10分間に
５のりばから11台、６のりばから２台の計算で、
そう考えればかなり不可能な気もしますが、
「５・６のりば」という２つののりばで
13台をさばくと考えれば、できそうな数字ではあります。

でもそうなると、のりば変更の車両も出てくるわけです。

同時発車の場合の、Ｈ多駅→【Ｔ神】→各地 という
「ココが始発地ではないバス」よりも
【Ｔ神】→Ｈ多駅→各地 という「ココが始発地のバス」に
定時発車の優先権を与えていたり、

続行便が運行される場合の、１号車だけは
正規のりばから出発させるということにしたり、
恐らくは、こういったことは
今でも変わらない暗黙のルールがあると思いますが、

１号車だけは正規のりばから、ということは
逆に言えば２号車以降は、その時の状況に応じて
のりばを変更する場合も多々あります。

「その時の状況」とは、例えば
Ｈ多駅始発のバスがＴ神にやってくるまでの間で
車両渋滞などでＴ神到着が遅れたりする場合ですね。

だから、２号車以降が出発するのりばは
「その時になってみないと分からない」ので、
事前には決めようがないわけです。

キザに言ってしまえば「筋書きのないドラマ」でしょうか(笑)。

そういう、臨機応変に
かつスムーズにバスを出発させるためには
ご乗車のお客さまには早めにご案内を入れて
のりばになるだけ早めに集まっていただき、

号車ごとにできるだけ固まってお待ちいただいて、
(続行便が多ければ１〜２列に並んでいただくのが理想的)

行先・号車番号を確認する目的で乗車券を手にしていただいて
バスをお待ちいただくと、突然ののりば変更であっても混乱なく
スムーズにご乗車いただける、というわけです。

おまけに、21:00発のＫ児島ゆきと21:10発のＭ崎ゆきは
昼行便の最終でありまして、これまたかなり気を遣います。
乗り遅れると、(夜行便以外は)バスがもうないわけですからね。

さらに言えば、
バスセンターののりばはこの５〜６のりばだけではなく
他ののりばからもバスが出発していくので、
こののりばだけに気をとられていてもいけませんし(笑)。

それだけに、多数の続行便を次々と出していく様子は、
端から見ていますとなかなか壮観ですよ♪

そういったことができるのは
のりば係員と乗務員さんの連携が成せるワザですが、
何より「整列乗車」という
お客さまからいただくご協力が実は一番大きいんです。

改めまして、お客さまのご協力に感謝しますm(_ _)m

余談ながら、乗務員さんとの連携がとれないと
まだ入線させる予定のないバスに、のりばが空いたからと
スッと入ってしまわれますからね(笑)。

ま、そんな場合でも容赦なくバックして
待機場へ戻ってもらっていましたけど(笑)。
だってイス取りゲームじゃないんだから(^ ^;;)┓