細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(32)

前回の続きです。

スタフ１面を見た時の
左列のダイヤ・右列のダイヤのそれぞれの上段の枠４行、
その最上段にある「系統の番号」のお話でした。

上３ケタが路線番号の下３ケタ((例)１２３４→２３４)
次の１ケタが往路か復路か((例)行き１、帰り２)、
下２ケタが系統番号……だと思うのですが、

その合わせて６ケタのうち、下３ケタを見てみます。

例えば、Ｆ岡市を走る[46]系統・Ｔ下線を例に考えてみると
現在使われている「系統の番号」は以下の通りのようです。

１０５：Ｉ尻六ツ角　─[46]→Ｈ多ふ頭
２０５：Ｉ尻六ツ角　←[46]─Ｈ多ふ頭
１０９：南Ｆ岡駅　　─[46]→Ｈ多ふ頭
２０９：南Ｆ岡駅　　←[46]─Ｈ多ふ頭
１１０：Ｚ餉隈営業所─[46]→Ｈ多ふ頭
２１０：Ｚ餉隈営業所←[46]─Ｈ多ふ頭

これらの番号は既成事実であるので、
実際に乗車して確認してみれば
お分かりいただける部分だと思います。

ここで着目したいのは、欠番となっている部分。
下２ケタが 05・09・10 は存在するので、
01〜04、06〜08の７つです。

この[46]系統のメインである「Ｉ尻六ツ角〜Ｈ多ふ頭」が
05番であることを考えれば、01〜04番は
それ近辺の区間便であることが言えそうですが、
どういった系統が入っていたのでしょう？

ここに、平成９(1997)年２月１日改正分の
[46]系統時刻表があります。

それを見ると、１日数本ではありますが
南ゆきではＩ尻六ツ角ゆき以外に
Ｉ尻一丁目ゆきがあります。

北ゆきではＨ多ふ頭ゆき以外に
Ｈ多駅ゆき・Ｔ神ゆき・Ｎの津４丁目ゆきがあり、
逆にＨ多駅発・Ｎの津４丁目発の系統もあるようです。

そう考えれば、これらの系統が欠番の部分に
入っていたと思うのが妥当ですが、

(「例えば」こんな感じ？)　←実際とは多分異なります
１０１：Ｉ尻一丁目　─[46]→Ｈ多ふ頭
１０２：Ｉ尻一丁目　─[46]→Ｎの津四丁目
１０３：Ｉ尻一丁目　─[46]→Ｔ神北
１０４：Ｉ尻一丁目　─[46]→Ｈ多駅シティ
１０５：Ｉ尻六ツ角　─[46]→Ｈ多ふ頭
１０６：Ｉ尻六ツ角　─[46]→Ｎの津四丁目
１０７：Ｉ尻六ツ角　─[46]→Ｔ神北
１０８：Ｉ尻六ツ角　─[46]→Ｈ多駅シティ
１０９：南Ｆ岡駅　　─[46]→Ｈ多ふ頭
１１０：Ｚ餉隈営業所─[46]→Ｈ多ふ頭
２０１：Ｉ尻一丁目　←[46]─Ｈ多ふ頭
２０２：Ｉ尻一丁目　←[46]─Ｎの津四丁目
２０３：Ｉ尻一丁目　←[46]─Ｔ神北
２０４：Ｉ尻一丁目　←[46]─Ｈ多駅シティ
２０５：Ｉ尻六ツ角　←[46]─Ｈ多ふ頭
２０６：Ｉ尻六ツ角　←[46]─Ｎの津四丁目
２０７：Ｉ尻六ツ角　←[46]─Ｔ神北
２０８：Ｉ尻六ツ角　←[46]─Ｈ多駅シティ
２０９：南Ｆ岡駅　　←[46]─Ｈ多ふ頭
２１０：Ｚ餉隈営業所←[46]─Ｈ多ふ頭

問題は、その担当営業所です。

この[46]系統は、担当営業所があちこちと変わって
現在のＺ餉隈営業所担当に落ち着いているわけですが、
平成９年当時の担当は
高速営業所(現・Ｎ鉄高速バスＦ岡支社)でした。

そこで考えなければならないのは、
系統の番号６ケタの上３ケタ、「路線番号」であります。

この「路線番号」は、担当営業所移管後も
そのまま引き継がれるものなのか？
それとも新営業所が新たに設定できるものなのか？

それは、おそらく関係者の方でなければ
分からないと思いますので、追究のしようがないのですが、
そう考えていくと、この系統の番号こそが
路線の歴史の変遷を知る唯一の遺産であることが
言えるのかもしれません。

私が書くと、多少消化不良の感が否めませんが、
こんな「系統の番号」を長年にわたって
研究し尽くした御仁はいらっしゃいませんかね？(笑)