細かすぎて伝わらないバスネタ選手権(33)

Kassyの居住エリアを走るＮ鉄バスですが、
やはり地元だけあって、乗務員さんを始めとする
スタッフさんともお知り合いの方の数は
他のバス会社と比べても多いと思われます(←当然？)。

その乗務員さんの勤務体系としてよく出てくる
“輪番制”という言葉がありますが、これは
簡単に言えば ここにいくつかの勤務があったとして、
それを順繰り順繰りで充てるシフト制のことであります。

なので、例えば今日乗ったバスの乗務員さんが
翌日の同系統・同ダイヤのバスに乗っているとは限りません。

Ｎ鉄バスに限らず、日本のバス会社は基本的に、
こういう勤務体系であるとKassyは思い込んでおりましたが、
Kassyがバスセンターで働いているころの体験から
実際はそうではないことが分かりました。

某バス会社の場合です。(←当時。現在は分かりません(^ ^;;))

この会社は夜行高速バスでＦ岡へ乗り入れているところで、
同エリアの共同運行会社と合わせて
0.5往復(つまり１日片道１便)しているので、
(↑これでかなり限定されます？(笑))

このバス会社だけで見れば、0.25往復ということになります。

そしてそのバス会社の乗務員さん、
Kassyがバスセンターに務めていた間は
ほぼずっと同じお二人でありました(^ ^)
もしかしたら、その担当路線も数年おきに変わる
(配置換えもあるでしょうし)のかもしれませんけど。

ただ、同じお二人が４日に１度来福する計算になるので、
ちとおもしろいなと思って乗務員さんにお話をお伺いすると
「ボクらは路線が固定なんですよ〜！」と仰っておられました。

お二人とも気さくな方で、あ・うんの呼吸が印象的でした。

その夜行高速バスがバスセンターから出発するまでの間
お客さんの改札やご案内をしながら、私らスタッフにも
とても気分を明るくしてくれる笑顔をふりまいてくれまして、
目的地(そのお二人の本拠地)までのご無事を祈ると同時に
４日後がとても楽しみで仕方がありませんでした。

ここでその乗務員さんたちの勤務体系をよくよく考えてみますと、
乗務１日目を(１)、２日目を(２)、３日目を(３)とすれば
(１)(２)(３)(休)(１)(２)(３)(休)(１)(２)(３)(休)……というふうに
３勤１休のペースになり、

(１)(２)(３)(４)(５)(休)(休)(１)(２)(３)(４)(５)(休)(休)……という
Ｎ鉄バスのような５勤２休のペースとは
また異なる勤務シフトなわけですね。

タクシー会社の勤務体系も社によってさまざまでしょうから、
バス会社でも同じように社によっていろいろなのでしょうね。

ちなみにふと思ったのですが、今回ご紹介の乗務員さんの場合
気の合うお二人がガッチリとペアを組んで
乗務に当たっておられるのですが、

もし仮にペアを組んだお二人が犬猿の仲だった！
というようなことはないのかしら？？
特に夜行バスという密閉空間の中で……などと
今更にして、まさに他人事を心配していたりもします。

ま、そこはお仕事ですから、苦手な人と組むからと言って
乗務放棄するわけにもいかないでしょうし
第三者として、ちょっぴり大変だろうなぁと
思ってしまった次第です。

おそらく、バス利用者の大半の方々は
乗務員さんの勤務シフトには
ほとんど関わる必要のない方だと思うのですが、
だからこそ、軽く着目してみました(笑)。