バス停について本気出して考えてみた(135)

終点停留所の旅“たそがれ”第105弾です。

今回はＦ岡県北Ｋ州市Ｗ松区の
Ｉ屋バス停をご紹介します。

広めな転回場。
ちょっと寂しげな雰囲気が漂います。

でもでも、転回場中心をはじめ、
その周辺の草の生え具合、放置プレイ具合が
路線末端部を感じさせて、ボクは好きです。

小屋。
堅く閉じられていますので、何の小屋か分かりませんが
乗務員待機場所？ ○○商店のような売店？
それとも単なる農道具入れ？

ココに取材に訪れたのは2013年９月。
あれからすでに２年が経過していますが、
時刻表検索サイトで調べてみますと、
平日１本のみの運行になっているんですね。

この当時は、平日２本、
土曜日祝日１本だったみたいです(^ ^;;)

あ、ちなみに言うと
現在このバス停は“終点停留所”ではありませんで、
先週ご紹介の「Ｋんぽの宿北Ｋ州」を出発したバスが、
ココ「Ｉ屋」に立ち寄って「大Ｔ居」というバス停へ向かう系統が
平日に１本だけ運行されているという図式。

まぁ、今回の「Ｉ屋」といい「Ｋんぽの宿北Ｋ州」といい
系統本線に支線が多くある場合、そのそれぞれに
行先を設定してバスを運行してしまうと──、

本線東側から「Ｉ屋」ゆき、本線東側から「Ｋんぽの宿北Ｋ州」ゆき、
本線東側から西側へ続けて走る系統が
仮に１時間当たり１本ずつあったとすると、

「Ｉ屋」「Ｋんぽの宿北Ｋ州」と本線西側は１時間に１本の運行に見えますが、
本線東側は、これら３系統が合算されて走ることになるので
１時間に３本という高頻度運行になってしまいます。

お客さんの需要がそれだけあるのならそれでもいいのでしょうが
なるだけ多くのお客さんを１本のバスに乗せて行きたいというのであれば
まず考えるのは、「Ｉ屋」や「Ｋんぽの宿北Ｋ州」といった支線を
“経由する”スタイルでダイヤを組む、ということになりますな。

主人公のバスは朝やって来ますが、
夕方にやって参りましたワタクシ。
西日がきついです(笑)。